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對日本使用套路?泰國要讓高鐵降速

2018/01/18

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  關於連接泰國首都曼谷和北部城市清邁的高鐵項目,在2017年底日本將項目可行性報告提交給泰方不久之後,就出現了大幅降速的方案。

  

泰國臨時總理巴育(2017年9月,福建省廈門市,KYODO)

     

  泰國臨時總理巴育認為日本提出的4200億泰銖建設費用太高,指示交通部門討論減速方案。巴育表示,「把最高速度從300公里下調到180~200公里」。

  

  上述消息讓日方十分吃驚。以泰國引入新幹線為前提,日泰兩國耗時3年制定計劃。如果下調速度,就不是新幹線了,而且很可能打消日方的積極性。

   

  儘管降低速度可減少沿途降噪費用等,但全長670公里的鐵路鋪設費用不會改變。如果乘車時間變長,將喪失對飛機的競爭力,很可能對開通後的盈利性造成影響。

   

  泰國高鐵的全程票價預計為4千日元左右(約合人民幣231.37元)。考慮到泰國的收入水平,票價僅為日本相同里程的3分之1。正因為如此,泰國高鐵容易陷入虧損,僅關注建設費用的多少十分危險。

  

  泰國方面的真實想法是什麼呢?如果按照字面意思理解,説明泰方改變心意,轉為優先壓縮建設費。但是泰國一直十分擅長使用外交手腕,此舉很可能是為了動搖日本。

  

日本的新幹線

   

  僅僅下調建設費用並不難辦,恐怕泰國最希望看到的是日方出資。泰國的想法是,把高鐵計劃變成合資項目,讓日本長期參與從而降低風險。

   

  泰國交通部長阿空曾表示,「高鐵項目泰日共同負責怎麼樣?只要高鐵在,我們就買日本技術。這對雙方都有好處」。

 

  此外也可能受到泰國的政治形勢影響。

     

  泰國前總理穎拉2017年因任期間在白米政策上的瀆職行為,被判5年有期徒刑(穎拉本人已在判決前逃亡海外)。穎拉屬於泰國前總理戴克辛派別,與現政府對立。泰國現政府在決斷大型投資項目時必須做到盡善盡美。

       

  泰國運輸部將在3月底之前向內閣會議提交有關高鐵項目的提案。在泰國做出最終決定前日本都不能掉以輕心。

     

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