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三菱MRJ再三延期交付的代價

2017/11/24

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      三菱重工業子公司三菱飛機開發的首款日本國産噴射客機「MRJ」可能首次遭遇訂單被取消的情況。截至目前MRJ累計獲得了約450架的訂單,如果總訂單數出現減少,將是從未出現過的情形。即便如此,三菱方面似乎並沒有將此視為什麼大事。在5次推遲交付的這段時間裏,三菱飛機面對的經營環境出現變化,正逐步陷入結構性危機。

      

力爭2020年交付的MRJ的1號機

         

      美國地方航空公司的重組成為引發擔憂的震源。2014年9月訂購了40架MRJ的美國東方航空公司(Eastern Air Lines)陷入經營危機,2017年6月被總部位於亞利桑那州的斯威夫特航空公司(Swift Air)收購。

 

      關於飛機的新增計劃,斯威夫航空公司表明意向稱「在不久的將來,波音737將從13架增至18架左右」。這一表態令三菱方面越來越感到擔憂。原因是並未提及已簽約的MRJ。

  

      參加簽約談判的相關人士承認「維持訂單十分困難」。由於多次開發延期,無法履行2019年交付約定的三菱方面負有責任。三菱飛機的宣傳部門表示「對於個別的合同的情況不便透露」,不過預計無法維持目錄價格接近2千億日元的的全部合同訂單。

 

      失去的7年

 

      MRJ于2008年啟動開發。是繼「YS—11」以來,日本時隔約40年開發的首款國産客機。三菱方面在開發的同時推進銷售,從ANA控股獲得了25架訂單,還從美國TSH航空公司獲得了100架訂單,累計獲得訂單447架(包括達成基本協議的)。原本預定2013年向ANA交付第一架MRJ飛機,但是至今已5次延期,最初的交付時間被推遲至2020年。

 

      延期交付的最主要原因被認為是要從各國航空當局獲得型號合格證。在這方面耗費的時間超出了預期。不過,在此期間航空公司的業內重組持續推進,客戶也開始「變心」。

 

      「現在只要不是超大型的波音747,不會太過在意燃耗」,大型航空公司的維護部門前職員如此表示。MRJ的賣點是和傳統機型相比燃耗降低3成。但是,幾年前每桶100美元左右的原油價格現在已經降至每桶50美元左右。

 

      在100座以下的噴氣式支線客機領域,與加拿大的龐巴迪旗鼓相當、握有很高市佔率的巴西航空工業公司(EMBRAER)巧妙地迎合了市場的變化。該公司將於2021年投放市場的「E175—E2」燃耗低,而且引擎採用美國普拉特·惠特尼公司(Pratt&Whitney)的産品,與MRJ一樣。

 

      不過當前,巴西航空工業公司致力於投放舊一代機型「E-Jet(E1)」,「並沒有急於投入E2」(航空相關人士)。

 

      MRJ的目錄價格為47億日元(約合人民幣2.77億元),不過實際談判中1架的價格被認為在30億日元左右(約合人民幣1.77億元)。而「巴西航空工業公司以不超過25億日元的價格銷售E-Jet」(日本國內的大型航工公司)。其正面向不太關注燃耗的航空公司加大低價位的E-Jet的推銷攻勢。

 

      MRJ的開發成本超過當初預估的接近2千億日元,膨脹至近5千億日元。為了取得遲遲無法獲得的型號認證,三菱重工的宮永俊一社長今年1月採取大量啟用外籍技術人員的方針。約2000名開發人員中,外籍開發人員超過600人。由穿梭於世界飛機開發一線的專業外籍技術人員主導開發。

 

      錯過的良機

 

      陷入困境的MRJ曾經有過可以改變方向的良機。7年前,波音的高管曾向三菱開發中樞的前高管提議「要不要使用737的駕駛艙」。

 

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