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西門子與阿爾斯通合併鐵路業務 對抗中車 

2017/09/27

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  全球第2大鐵路車輛企業德國西門子和第3大的法國阿爾斯通9月26日宣佈將合併鐵路業務。西門子將剝離旗下鐵路業務,使之與阿爾斯通合併,西門子將取得新公司的50%股權。

  

中國北車(現為中車)的高鐵技術以西門子的技術為基礎(河北唐山)

 

  西門子此前曾與全球第4大的加拿大龐巴迪推進業務整合談判,但最終選擇在歐盟內部進行合併。合併完成後將形成雖在規模上落後於居首位的中國中車、但在技術實力上更勝一籌的全球第2大鐵路車輛企業,與中車展開對抗。

 

  新公司名為「西門子·阿爾斯通」,計劃2018年內完成整合。但合併後新公司在歐洲等部分市場的份額較高,能否獲得反壟斷當局的批准尚難以確認。

 

  雙方9月26日簽署了業務合併備忘錄。儘管雙方強調稱是「平等的合併」,但西門子有權進一步取得新公司2%股權,將出資比例提高至52%。全部11名董事中西門子方面將佔到6人。

    

  新公司將在法國上市,由阿爾斯通首席執行官(CEO)亨利·普帕特-拉法擔任CEO。經單純計算,雙方整合後的員工人數將達到6.2萬人。新公司的銷售額將達到153億歐元(約合人民幣1195.52億元),雖然低於中國中車的約2240.78億元,但明顯高於龐巴迪的約471.74億元。

 

  阿爾斯通在中東、非洲、印度、中南美地區較強,西門子在中國、美國、俄羅斯市場較強,雙方的地域互補性較強。此外,合併後的新公司還將採用西門子擅長的數位服務,彰顯與中國中車的差異。

 

  西門子的首席執行官(CEO)喬伊·凱瑟在發表的聲明中解釋了進行合併的原因。凱瑟舉了2015年中國南車和中國北車合併為中國中車的例子,指出「支配亞洲的玩家大幅改變了全球的勢力格局」。中國中車不僅是在國內,在海外市場也在不斷擴張。以新興市場國家為中心,鐵路車輛的訂單競爭正越來越激烈。

  

  日本經濟新聞(中文版:日經中文網)深尾倖生 法蘭克福

 

 

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