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波音新一代中型客機的中日之爭

2017/06/27

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中日深度觀察

  日本經濟新聞(中文版:日經中文網)日前獲悉,美國波音已開始正式討論2020年代中期推出下一代中型客機「MOM」。目前,三菱重工等日本的飛機製造商承擔波音主力中型客機「B787」機體35%的主要結構部件,與波音處於蜜月關係。但有傳言稱,在MOM機型上中國的飛機廠商也可能參與。對於把對波音的供應視為生命線的日本飛機産業來説,決定興衰的「戰鬥」似乎將要打響。

 

  6月19日,巴黎國際航天航空展在法國巴黎郊外的布爾歇機場開幕,美國波音和歐洲空中巴士相繼發佈新機型。面臨空中巴士猛烈攻勢的波音正式發佈了最新小型客機「B737 MAX10」等,積極爭取訂單。不過,眾多日本飛機行業人士關注的是波音高層針對MOM的發言,波音將這一機型定位為擊敗空中巴士的王牌。

 

  

  波音總裁兼首席執行官(CEO)丹尼斯·米倫伯格接受了日本經濟新聞(中文版:日經中文網)等部分媒體採訪,在提及MOM時表示「正在討論」,但同時也明確表示「需要(續航距離)5000海浬級飛機的客戶呼聲正在加強。認為實現商用化可能是2024年或2025年」。如果把航空領域等使用的海浬換算為公里,那麼續航距離5000海浬相當於9000公里左右。這些信息能讓相關人士能清楚了解下一代飛機的大體情況。

 

  市場的中心

 

  MOM是「middle of market(市場的中心)」的簡稱,對於波音來説,意味著戰略上的重要目標。MOM將填補續航距離不到7000公里的小型飛機737系列、以及續航距離約1.5萬公里的中型飛機787之間的空白。米倫伯格表示,波音力爭打造「兼顧舒適性和經濟性」的下一代客機。

      三菱重工等日本企業首次參與波音開發的客機是中型客機B767,而B757 實現了與B767在系統等方面通用化,MOM被定位為B757的後續機型。

 

  在波音B767上,三菱重工和川崎重工業等日本企業承擔機身等飛機主要結構部件的15%,與波音建立了信賴關係。隨後,又通過大型客機「B777」和中型客機787形成蜜月關係。當然,在MOM上日本企業也希望成為開發的核心。

 

  尤其顯示出積極態度的是川崎重工。其社長金花芳則公開表示,「力爭成為Super Tier 1(超一級)供應商」。川崎重工在787上負責前機身和主起落架艙,作為「一級零部件廠商」之一,建立了穩固地位,希望在MOM上進一步提高份額。面對以「盟主」自居、通過子公司開發日本首款國産噴射客機「MRJ」的三菱重工,川崎重工顯示出了強烈的競爭之心。

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