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日本MRJ欲奪支線客機全球最多訂單

2015/11/11

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 三菱飛機(位於愛知縣豐山町)開發的日本國産噴射客機「MRJ」的試驗機11月11日上午從愛知縣名古屋機場起飛,完成了長約1個半小時的首次飛行。力爭2年後交付第一架飛機,並在用於中短距離地區間航運的客機市場訂單數方面奪取世界首位。

 MRJ零部件的日本國産比率僅為約30%,但卻是由日本企業三菱飛機負責設計和最終組裝的日本國內開發的國産飛機。隨著首飛取得成功,完成開發的進程將明顯加快。目前仍有航空公司計劃等待下單,因此實現首飛或將推動訂單擴大。

  MRJ可設置座位數為70~90個,屬於適合中短距離地區間航運的「支線噴氣式飛機」。該機型區別於美國波音和歐洲空中巴士佔據優勢的超過200座的中大型飛機,設想在北美、日本國內和東南亞等地區實現運營。

 三菱飛機向ANA控股交付第一架飛機的時間定為2017年4~6月。從日本航空和美國天西航空公司(SkyWest Airlines)等此前的訂單數來看,6家合計超過400架。如果不含購買方擁有購買權(可選擇購買)等情況,已確定獲得的訂單超過220架。在支線飛機的世界商戰中,今後20年預計産生約5000架的需求。三菱飛機希望在新增訂單數方面獲得約一半的份額,奪取首位。

  最大競爭對手是巴西航空工業公司。該公司主力飛機的座位數與MRJ接近,而且在大量交付和世界性維修管理網構建方面先行一步。該公司與專注於100座以上機型的加拿大龐巴迪之間也在展開爭奪。另外,俄羅斯蘇霍伊公司(Sukhoi)、中國商用飛機也在尋求擴大支線飛機訂單。

  三菱飛機打算以MRJ卓越的燃效性能突出與其他競爭公司的差異。引擎選擇了美國普拉特惠特尼(P&W)的最新型,在世界飛機企業中尚屬首次。用於吸入空氣的風扇和動力源渦輪機實現了獨立控制。由於能高效傳送動力,燃效與以往引擎相比提高了15%以上,同時噪音大幅降低。另外,該機還具有能降低空氣阻力的流線形機身和寬敞的客艙空間等特點。

  如果能在2017年順利獲得型號合格證,MRJ將成功躋身於波音和空中巴士等世界為數不多的噴射客機企業的行列。日本航空宇宙工業協會期待的表示,「如果MRJ擴大訂單、不斷促進量産,日本飛機産業的基礎將迅速加強」。今後,如何培育零部件廠商、擴大産業周邊領域將成為課題。
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