日本新幹線如何實現5分鐘1班的高頻運營?

2019/05/17


      日本東海旅客鐵道公司(JR東海)將於2020年春季增發東海道新幹線的最高速列車「希望號(NOZOMI)」。東京至新大阪區間將以平均5分鐘1班的頻率發車。包括「光號(HIKARI)」和「回聲號(KODAMA)」在內,列車發車頻率達1小時17班次,與全球的高速鐵路相比也屬於罕見的高頻率。為何列車的增發成為可能?日本經濟新聞(中文版:日經中文網)就背後的原因進行了一番了解。

 

在東京站站臺等待希望號列車的乘客(5日)

  

      最主要原因是JR東海將在2020年春季將新幹線的所有列車更換成新型列車「N700A」。全部列車的最高時速將達到285公里,東京至新大阪區間的運行時間為2個半小時。原本配合慢速列車的時刻表編制將得到改善。目前6節編組的「700系列車」將退役。因先發列車的原因導致後發列車「堵塞」的狀況將被消除。

  

      由於東海道新幹線的線路只有上行線和下行線各1條,如何最大限度活用1條線路顯得至關重要。新型列車投入運行後,能夠在單位時間內行駛更多列車。

    

      除此之外,列車在東京站的「折返」時間也很關鍵。東京站的東海道新幹線站臺有6個乘降場所,線路只有上行線和下行線2條。「希望號」和「回聲號」等運行列車加上回送列車,如此多的列車循環到達和發車,站臺上需要以秒為單位進行調整。為此,將合計投入約32億日元推進東京站的設備改良等。即使縮短效果只有「十幾秒鐘」,縮短的這十幾秒也可能實現增發。 

   

      首先將對車輛的煞車進行改良。東海道新幹線採用時速30公里以內自動煞車機制。此次通過對煞車進行改良,改變開始煞車地點,能夠在更短距離內使列車減速。從而可以將到達時間縮短數秒。

  

      另外,還將提前站臺的安全確認時間。此前由車站工作人員操作改變新幹線線路的轉轍機,確認「開通指示燈」點亮後,進入安全確認作業,向乘務員發出出發信號。此次將新安裝「安全指示燈」,在轉轍機開始轉軌時點亮。可將站務員的安全確認時間縮短幾秒。

   

      此外,還將通過提高新幹線新型列車的加速性能,將時間縮短十幾秒鐘。

   

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