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松下深化與豐田合作 減少對特斯拉依賴

2019/04/12

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  以車載電池為新一輪增長支柱的松下的戰略迎來轉機。雖然與美國特斯拉聯手開展業務,但共同運營的美國電池工廠的投資凍結導致難以確保經營核算。為了減少對特斯拉的過度依賴,松下將深化與豐田的合作,如果無法加入到投資競爭中,增長戰略將受到嚴重衝擊。

         

特斯拉和松下在美國共同運營的電池工廠

          

  松下的管理層一致認為,「如果與特斯拉合作不順利,純電動汽車業務與誰聯手都不會成功」。但價格高、充電設備也不完善的純電動汽車的市場還很小。特斯拉在全球擁有很多車迷,因較高的品牌影響力而被松下看好。松下社長津賀一宏在2018年10月的財報發佈會上表示,「將與特斯拉保持統一步伐,還將討論在北美追加投資」,強調雙方的蜜月狀態。

    

  不過,特斯拉的平價新車型「Model 3」在正式步入量産軌道前遇到了很多曲折。被視為盈虧線的周産5000輛的達成時期已經兩度延後。松下也因此不得不下調利潤。

   

  松下自己的車載電池核心零部件——電池單元的生産也未能按計劃推進,一直向美國電池工廠派遣200~300名技術人員加以應對。此外,原料費也十分昂貴,向該工廠進行大規模投資的償債負擔沉重。松下面向特斯拉的電池業務營業損益在2018財年(截至2019年3月)為虧損約200億日元,同比大幅擴大。

   

  津賀社長屢次接到特斯拉CEO埃隆·馬斯克的來電,表示「希望降低電池價格」。但特斯拉汽車銷量不濟,在這一背景下無法帶來盈利,松下不得不對自身負擔的1000~1500億日元追加投資踩下煞車。

   

  特斯拉2018年7月宣佈在上海建設從電池到整車的一貫制生産工廠。松下高管針對這一情況表示,「他們描述的增長戰略過於激進」等,明顯想從親密合作的狀態中退出。

   

  松下生産兩種車載電池。一種是為豐田混合動力車提供的「方形」電池。另一種是為特斯拉純電動汽車提供的「圓筒形」電池。松下從2015財年到2018財年設定了1萬億日元的「戰略投資框架」。雖然多半用於投資車載電池,但實際上收益很差。

   

  深化與豐田的合作還具有減少對特斯拉過度依賴的意義。松下將在2020年底之前與豐田設立新公司,生産銷售可搭載在純電動汽車上的電池。新公司由豐田出資一半以上,松下旗下的一大半國內外車載電池工廠將轉移到新公司旗下。

      

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