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特斯拉與豐田愛憎交織的十年史

2020/07/14

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      在這一點上,如果忽略賣掉特斯拉股票的收益,除了合作未能取得充分成果,豐田受到的影響其實有限。但另一方面,豐田的遺留課題是以軟體為核心的産品製造。2020年3月,豐田章男在宣佈與NTT進行資本業務合作的記者會上表示,「豐田自己應該去應對的課題是,産品製造過程中對於軟體定位的變化」。

 

      對軟體的態度導致逆轉大戲

 

      例如車載導航儀系統。購車後,消費者一般在5年或者10年的時間只能一直使用原裝的汽車導航系統。但消費者可以更加頻繁地購買新的智慧手機,更易保持手機的軟體與硬體是最新的。在最近10年內,越來越多的人開始使用手機導航。

 

      筆者曾在大約3年前問過豐田高管,如何讓硬體適應創新迅速的軟體,但沒有得到明確的回答。另一方面,特斯拉很早就開始使用通過軟體遠程更新來升級功能的方式。通過軟體升級,自動駕駛的功能得到提高,在遭遇災害時,低配車型也能暫時增加電池可利用容量,延長行駛距離。

 

      著名創業者、投資家馬克·安德森(Marc Andreessen) 2011年在美國媒體發表了題為《為什麼軟體正在吞噬世界》(Why Software Is Eating the World)的文章。他提出軟體的主導作用將在所有産業變得明顯。在汽車行業,軟體在附加值中的佔比也在穩步上升。總市值逆轉大戲的背後,是兩家企業、兩個國家對待軟體的不同態度。

 

      日本經濟新聞(中文版:日經中文網)矽谷支局 奧平和行

 

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