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谷歌在自動駕駛領域當先 中國企業追趕

2019/03/11

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       從各自動駕駛企業提交給美國加利福尼亞州的報告可以看出,在自動駕駛的技術開發競爭中,美國谷歌旗下的Waymo一馬當先。日本經濟新聞(中文版:日經中文網)自主統計了該州公開的2018年的數據,發現Waymo的自動駕駛汽車路測里程遠遠超過第2位的美國通用汽車。該公司為避免事故等而進行的人工干預次數也降至上年的一半。美國蘋果和中國企業的存在感也有所提高,接近實用化階段的自動駕駛開發競爭越來越激烈。

 

       美國加利福尼亞州匯集了人工智慧(AI)等尖端技術,是全球的自動駕駛開發的中心,共有62家企業獲得了公路測試許可。近年來美國之外的大型車企也相繼進駐。實施公路測試的企業有義務報告1年內(截至每年11月底)的行駛里程和人工干預次數等數據。

 

Waymo的自動駕駛汽車

 

       2018年48家企業提交了報告。從1年內的行駛里程來看,使用98輛自動駕駛汽車進行測試的Waymo以約202萬公里位居首位,相當於繞地球50圈。這一里程是上年的3.6倍,是GM Cruise(總行駛里程約為72萬公里)的近3倍。

 

       Waymo提交的報告顯示,測試中的人工干預次數為114次,相當於每行駛17730公里干預1次。這一距離接近繞地球半圈,相當於從東京經北極到巴西城市巴西利亞的直線距離。人工干預頻率降至上年的一半,顯示出技術的進步。

 

       自動駕駛開發中還活用了計算機模擬技術,不同企業實施人工干預的判斷標準各有不同。了解自動駕駛開發的顧問Sven Beiker表示,「單純的行駛里程數字不能反映該領域的技術進步」,但是有助於了解自動駕駛開發的真實情況。

 

       自動駕駛離不開AI和支撐AI的數據。Waymo是谷歌母公司 Alphabet旗下的公司。截至2018年底該公司積累了繞地球400圈的公路行駛數據,據悉近年來正著眼於更加困難的情況而「打造世界上經驗最豐富的司機」。

 

       隨著在交通量大的場所增加測試,事故也出現增加。其他的公開資料顯示,2018年發生了18起與Waymo的自動駕駛汽車相關的事故。這一數字與上年的1起相比大幅增加,但其中16起為停車期間被追尾和磕碰,被視為「無責任事故」。即使自動駕駛投入實用,目前由人駕駛的汽車也很多,因此需要制定有關兩者共存和責任劃分的規則。

 

       Waymo自201812月在亞利桑那州的部分地區啟動了採用自動駕駛汽車的網約車服務。GM Cruise也提出了2019年內推出收費自動駕駛服務的計劃。兩家企業的開發都已進入著眼於正式普及的階段。

 

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