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汽車産業將進入下克上的時代

2019/02/01

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   馬來西亞國民車企業寶騰汽車(Proton)於2018年底舉行新款車發佈會。總理馬哈迪自誇稱,「成立35年取得了巨大進步」,但實際推進開發和生産的是中國企業。

 

   1983年在馬哈迪主導下設立的寶騰汽車從三菱汽車引進技術,尋求實現增長,但質量沒有提高,受到市佔率低下困擾。之後的國民車北鹿大(Perodua)汽車的核心技術依賴日本大發。新的第3個國民車構想仍未改變依賴外資的局面。

 

馬哈迪出席寶騰汽車(Proton)於2018年底舉行新款車發佈會

 

  馬來西亞之所以拘泥於汽車,是因為這是躋身已開發國家的火車頭。在提高競爭力的過程中,能提高零部件等廣泛製造業的技術水平。

 

   泰國也在追求汽車的果實,成為亞洲屈指可數的生産基地,但建立工廠的都是外資企業。技術創新的趨勢並未擴大至當地企業,未能培育出強有力企業。

 

   從人均國內生産總值(GDP)來看,馬來西亞為1萬美元,泰國為7千美元。與達到4萬美元的日本和3萬美元的韓國差距明顯。未能掌握與人工費上升相抵的技術實力,被夾在後發展國家和已開發國家之間,陷入了經濟增長放緩的「中等收入國家陷阱」。

 

   印度尼西亞和越南也在汽車産業的培育上緊緊追趕。同時正在推進拉攏國民的加薪政策,同樣有可能陷入中等收入國家陷阱。

 

   不過,汽車已經迎來電動化、自動駕駛和搭車等服務擴大這一多樣化變革。顛覆現有世界巨頭優勢的「後來居上」的機會將隨之增加。

 

   吸塵器巨頭英國戴森將總部轉移至新加坡,在該國啟動純電動汽車的製造。該公司首席執行官(CEO)吉姆·羅文(Jim Rowan)表示,「亞洲具有高增長的市場和零部件供給網」,強調了供求兩方面環境的優勢。

 

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