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車企在中美貿易戰下調整生産體制

2019/01/09

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貿易戰

  

      飛雅特克萊斯勒在小型車停止在美國生産等整合方面領跑,將通過新建工廠來彰顯回應美國政府政策的姿態。美國通用汽車(GM)2018年11月宣佈負責製造銷售低迷的轎車車型的北美5座工廠停産,遭受了在競選綱領中提出創造就業的川普的批評,兩家企業形成對照。

  

 

      貿易戰的餘波還將波及汽車零部件廠商。針對從中國向美國出口的零部件的關稅,各零部件企業已開始與車企啟動按關稅增加幅度提價的談判。還不得不採取將出口基地從中國轉為東南亞等應對舉措。

 

   豐田在中日美「3極」分散投資

   

      處於艱難境地的是豐田。豐田2018財年(截至2019年3月)的設備投資額達到1.38萬億日元,在雷曼危機以後創出新高。在全世界配合新的設計和開發方式推進工廠翻新、本地化生産的擴大,豐田在千方百計在中美和日本這「3極」之間保持投資的平衡。

 

     豐田本身2017年産量在世界範圍達到約900萬輛。其中,日本佔318萬輛,美國為126萬輛,中國為114萬輛。

 

      在豐田全球銷量4分之1的美國,豐田將與馬自達合作向2021年投入運行的阿拉巴馬州的新工廠投資總計約16億美元。自2020年起,在美國首次啟動混合動力車(HV)核心零部件的本地化生産。

  

      根據取代北美自由貿易協定(NAFTA)的北美新的貿易協定「USMCA」,規定區域內零部件採購比率的「原産地規則」變得嚴格,豐田董事表示:「將擴大零部件的本地化生産」。

 

       而在世界最大市場中國,豐田也將展開投資。豐田2017年在中國的銷量為129萬輛,市佔率不到5%。通過在廣州建設年産約20萬輛的新工廠以及天津的工廠增強,豐田希望到2021年使中國整體年産能至少達到170萬輛的規模。還將討論進一步擴大産能,但豐田高管表示:「中美間的投資平衡必須慎重考慮」。

    

      在豐田增加中美投資的背景下,日本國內的定位將動搖。豐田章男社長強調,作為雇用和研發的基礎,死守300萬輛的日本國內産量。即使日本國內銷量僅為150萬輛,也一直通過向美歐和亞洲出口保持國內的生産基礎。但是,美國要求豐田進一步擴大本土化生産,日本國內生産的高檔車「雷克薩斯」等有可能成為靶子。

  

     全球車企都受到中美提高關稅的交鋒和川普搖擺不定的發言影響。如果對日本製造和歐洲製造乘用車的額外關稅成為現實,混亂將進一步加深,全球生産體制有可能不得不進一步調整。

 

    日本經濟新聞(中文版:日經中文網)深尾倖生、工藤正晃 法蘭克福 報導

  

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