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戈恩對日産的恩與過

2018/11/28

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  曾擔任日産汽車會長的卡洛斯·戈恩(64歲)在1999年出任日産首席運營官(COO)之後,推進了日産在日本國內業務的改革。當初以嶄新的做法成功重建日産,但重視海外業務、忽視日本國內業務的姿態也越來越鮮明。日産在日本國內的份額下降至第5位。對於「後戈恩時代」的新日産來説,能否重振國內業務將成為課題。

   

  「日本存在日本特有的情況。今後希望稍微多關注日本國內」、「溝通將變得順暢。幸虧他下臺了」,針對戈恩被解雇,日産銷售公司的高管異口同聲地表示贊同。日産銷售一線對戈恩強烈不滿。

     

戈恩視察日産銷售店(2006年5月,大阪府箕面市)

        

  當初則完全不同。戈恩1999年啟動「日産復興計劃」,截至2002年度力爭削減1萬億日元成本,果斷實施了裁員2萬1千人和關閉村山工廠等5處工廠等整合舉措。

    

  始於2002年的日産重建已經從成本削減進入打造「暢銷汽車」的第2階段。同年3月上市的小型車「瑪馳(March)」與雷諾首次共用底盤,降低了成本。戈恩還復活跑車「Fairlady Z」,致力於重振日産品牌。

    

  新車攻勢的最高潮是2004年9月稱為「shift」的促銷活動。日産同時宣佈推出SUV「樓蘭(Murano)」和轎車「風雅(Fuga)」等6個車型,顯示出對抗排在國內首位的豐田的姿態。日産的新車銷量2004年度比1999年度增長12%,達到84萬輛,在戈恩體制下迎來頂峰。看起來鞏固了僅次於豐田的日本國內市場第2位。

 

     

  但轉捩點隨之到來。「2005年是發展到目前的一個契機」,日産社長兼首席執行官(CEO)西川廣人11月19日晚間這樣表示。契機是同年戈恩兼任雷諾CEO,戈恩集大權於一身。日産的銷售公司也這樣認為,一位銷售公司高層表示,「從那時起,戈恩就開始不出席銷售公司的大會」。

    

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