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大眾要變身純電動車企?

2018/11/20

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       德國福斯已經為轉變為純電動汽車(EV)企業而踩下油門。當地時間1116日,該公司發佈了在截至2023年的5年裏向純電動汽車等電動化領域投資300億歐元的計劃。此外,還將啟動電池的自主生産,到2025年前將歐洲産量的2成轉為純電動汽車。大眾的賭注能否成功呢?

 

       在沃爾夫斯堡的總部召開的記者會上,大眾首席執行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)斷言稱,「將使大眾成為電動交通的首位」。他還表示,「大眾將站在顛覆者的一邊,而不是被顛覆」。

 

大眾在3月的日內瓦國際車展上展出的純電動汽車概念車型

 

       2019~2023年大眾將向電動化、自動駕駛和數位化3個領域投資440億歐元,其中電動化約佔2/3。此前對3個領域的投資計劃為5年裏投資340億歐元,而新的計劃將每年平均額增加約3成。

 

       這一計劃還不包含並非合併對象的中國。大眾16日還宣佈,在中國,2019年向電動化等領域投資40億歐元。到2020年將推出30款純電動汽車和可充電的插電式混合動力車(PHV)。

 

       在德國,除了自2019年起量産純電動汽車的東部茨維考(Zwickau)工廠之外,2022年還將把德國北部的埃姆登(Emden)工廠改為純電動汽車專用工廠。在商用車領域,大眾將在漢諾威工廠生産「Wagen Bus」的現代版「I.D.BUZZ」。迪斯表示,「到2025年歐洲産量的17~20%將變為純電動汽車」。

 

       埃姆登和漢諾威轉向純電動汽車,在負責有發展潛力的純電動汽車生産的另一方面,與工人代表針對通過人員自然減少來降低人工費的「交易」達成協定。在埃姆登生産的中型車「帕薩特」將轉移至捷克的工廠,在整體上降低成本。

 

       長期以來表示「將討論可行性」的電池自主生産方面也採取了行動。雖然並未作出最終決定,但據悉很可能與韓國能源企業SK InnovationSK創新)合資生産電池單元。

 

       迪斯表示,「到2023年需要每年150吉瓦時的電池容量,但現在歐洲的産能僅為20吉瓦時」,強調了穩定採購的必要性。

 

       為了應對環保政策,無疑需要發展純電動汽車,但消費者是否接受呢?迪斯對這個問題回答稱,「目前純電動汽車的份額仍很小,但在今後2年將顯著改變。消費者將越來越難以拒絕純電動汽車」。

 

       2019年啟動量産的大眾新一代純電動汽車「I.D.」系列充滿電的續航距離最大為550公里,價格與現在的柴油車為相同水平。大眾將在集團整體採用被稱為「MEB」的純電動汽車專用底盤,追求規模效益。

 

       大眾的新計劃與德國戴姆勒、日産-法國雷諾-三菱汽車聯盟等積極發展純電動汽車的其他公司相比也很突出。在傳統汽車領域爭奪世界第一的豐田認為,充電基礎設施不足和電池劣化等課題尚未解決,對純電動汽車持慎重態度。大眾對純電動汽車的押注也存在很大風險,但或將對其他競爭企業的戰略産生影響。

 

       日本經濟新聞(中文版:日經中文網)深尾倖生 法蘭克福

 

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