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中國純電動車市場競爭將在不安中拉開大幕

2018/11/19

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    中國政府將自2019年1月起,引進要求汽車廠商製造和銷售一定比例新能源汽車的「新能源(NEV)積分」。企業需要根據在中國的燃油車的生産和進口量,生産一定比例的新能源汽車。

 

    相比環保對策,中國政府的目的更著眼於培育本國産業。中國政府自2013年前後開始全面向新能源汽車提供補貼。2016年將採用中國企業的電池作為發放補貼的事實上的條件,借此扶持中國企業。據分析,截至2017年,中國政府投入了1萬億日元補貼。

 

     借此實現快速增長的是中國電池企業。已躍居世界首位的寧德時代新能源科技(CATL)等中國企業的車載用電池的全球份額超過6成。

 

   外資企業當初因為擔憂中國造電池的品質等,遲遲未進入純電動汽車領域。由於新能源積分,今後將進入完善生産體制的階段。

 

     本田將自12月起啟動中國專用純電動汽車「理念VE—1」的生産。還將與寧德時代推進新型電池的共同開發。日産汽車8月以自主品牌啟動了首款純電動汽車的本地化生産。從歐美企業來看,德國福斯(VW)自10月起在上海市啟動了純電動汽車工廠的建設。

 

    豐田自9月起開始銷售合資夥伴、廣州汽車品牌的純電動汽車。由合資公司廣汽豐田生産,計劃借此滿足新能源積分規定的産量。自主品牌的純電動汽車將於2020年上市。

 

    中國企業借助新規和補貼在轉向純電動汽車方面領跑,而日本企業和歐美企業則落後一圈以上。但是,市場開拓也存在風險因素。

 

    首先是過度競爭。製造新能源汽車的現地企業據稱達到約250家。中國政府提出到2020年達到200萬輛的新能源汽車銷售目標,但有估算認為,各公司發佈的生産計劃合計超過2000萬輛。

 

    中國新車銷售失速也成為風險因素。2018年全年時隔28年陷入負增長的可能性很大。本田執行董事、中國本部長水野泰秀表示,「由於美國和中國的貿易摩擦,消費者心理正在惡化。感覺中國市場已有些進入平臺期」。領先於世界的純電動汽車競爭將在各種不安中拉開序幕。

   

      日本經濟新聞(中文版:日經中文網)川上尚志 廣州

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