日經中文網
NIKKEI——日本經濟新聞中文版

  • 20xx 水曜日
  • 0708

  • 搜索
Home > 産業聚焦 > 汽車 > 保時捷的「靈魂」為何要轉向電動化?

保時捷的「靈魂」為何要轉向電動化?

2018/10/17

PRINT

  作為跑車代名詞的德國保時捷開始將重心轉向電動汽車。計劃到2025年的純電動汽車(EV)或插電式混合動力車(PHV)佔到總産量的一半左右。保時捷甚至提出了「靈魂變成了電動化」,在斯圖加特的公司總部,為了量産將於2019年底上市的首款純電動汽車「Taycan」,正在進行工廠改造。

 

保時捷2019年上市的Taycan僅需充電4分鐘即可行駛100公里

  

  該公司10月12日召開了業務説明會。主題是「Taycan將如何改變保時捷」。以大功率引擎為賣點的跑車之王準備華麗轉身,要將半數産量改為純電動或插電混動。

 

  保時捷在2月就已宣佈將在2022年之前向電動化領域投資60億歐元以上。9月宣佈從柴油車領域退出,明確了將要集中和選擇的方向。

 

  對於將重點轉向純電動的原因,保時捷稱要和其他公司一樣應對環保限制。Taycan的項目負責人羅伯特·邁耶聲稱:「如果不積極獲取現有引擎的替代技術,面對環保限制將無法達標」。不過原因並不僅僅這一條。

 

  保時捷曾解釋稱,「純電動無法實現保時捷追求的性能」。但隨著技術不斷進步,在加速性能方面,純電動汽車已經超過汽油車。美國特斯拉將在2020年上市的新型「Roadstar」,從起步加速到每小時60英里(約97公里)只需1.9秒。

 

  邁耶堅定地認為,「Taycan擁有保時捷的DNA」。引擎超過600馬力,百公里加速為3.5秒以內。其武器就是分別配置在車體前後的電動馬達,為保時捷專用,本公司生産。據悉「可高效持續加速」。

 

  在説明會開頭播放的視頻中,有一段「靈魂,電動化(Soul, electrified)」的解説詞。以「911」的水平對置引擎為代表,一直對汽油引擎引以為傲的保時捷將電動馬達稱作是靈魂。給人留下了馬達開發實力左右車企競爭力的印象。

 

  公司形態也將變成純電動規格。在實際創業之地、生産雙門跑車的祖文豪森工廠里正為量産Taycan進行施工。將在磚瓦廠遺址上新建一個4層樓的車身工廠和塗裝工廠。由於設施的地方較為狹窄,將使用900米長的傳送帶將車體從塗裝工廠傳送到整車組裝廠。

 

  決定將創業之地建成量産工廠並不只有象徵意義。負責人事工作的董事安德烈亞斯•哈夫納介紹説:「傳統汽油車的生産還會繼續,但不可能維持同樣的規模。我們將對人員進行重新培訓,逐步過渡到純電動體制」。

 

  純電動汽車領域將誕生與馬達和電相關的崗位,而引擎和變速器等汽油車所必需的崗位卻變得多餘。隨著電動化的推進,維持就業將成為重大課題。

 

  全球各大豪華跑車廠商都在急速轉向電動化。意大利的法拉利9月宣佈了到2022年混合動力車(HV)佔到銷量6成的計劃。雖説還沒有計劃銷售不安裝內燃引擎的純電動汽車,但並未抗拒時代潮流。

 

  意大利的瑪莎拉蒂將在2022年前向市場投放純電動雙門跑車「Alfieri」。將全部車型設定為純電動、插電式、混動型當中的一種。英國阿斯頓馬丁將在2019年上市純電動汽車「Rapide E」。

 

  特斯拉在豪華純電動汽車領域先行一步,7~9月的供貨量達到8.35萬輛,首次超過保時捷(6.6萬輛)。保時捷做出的「改變公司」宣言,也印證了不變革就沒有出路的危機感。

 

  日本經濟新聞(中文版:日經中文網) 法蘭克福 深尾倖生

版權聲明:日本經濟新聞社版權所有,未經授權不得轉載或部分複製,違者必究。
ad

ad

二維碼

日經中文網
公眾平臺上線!
請掃描二維碼,馬上關注!

金融市場

日經225指數21466.99420.7507/19close
日經亞洲3001329.7511.0607/19close
美元/日元107.75-0.0107/1922:05
美元/人民元6.8771-0.002007/1914:05
道瓊斯指數27222.973.1207/18close
富時1007504.43011.34007/1913:55
上海綜合2924.200623.024007/19close
恒生指數28765.40303.7407/19close
紐約黃金1426.14.807/18close

關於日經指數