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日本車企賺錢能力遠超美德

2018/05/15

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  本田將産能減少至與全球銷量約520萬輛相稱的規模,正在推進固定費的削減。本田副社長倉石誠司在4月27日的財報發佈會上強調,「生産效率正在切實提升」。開發、採購和生産機制的調整生産了效果。

 

日産汽車社長西川廣人在財報發表會上(5月14日,橫濱市西區)

  

  大眾通過積極收購擴大了高檔車産品線,在車體和零部件的通用化方面也處於領跑地位。2012財年(截至2012年12月)單年的銷售凈利潤率達到11%。不過,企業體量過大也帶來了副作用,2015年爆發廢氣檢測造假問題,當年出現了最終虧損。大眾被迫調整業務戰略和裁員,縮減成本形成的盈利效果不再。

 

  此前,通過每個零部件細緻地降低成本是日本車企的看家本領。在汽車産品更新換代的幾年內,以車體和零部件的通用化降低成本,被稱為「標準化」。在這一領域,日本車企正在逐步奪走德國企業的優勢。

 

  不過,在自動駕駛等新領域,海外IT企業的收益性更高。按截至2017年度的5年平均水平來看,美國蘋果約為22%,美國谷歌約為19%。但IT與汽車分屬不同的領域,IT企業不産生購置生産設備的成本,不能做單純比較。

 

  2018財年(截至2019年3月)的業務環境也面臨不確定性。作為主要搖錢樹的美國市場出現了減速跡象,同時川普宣佈提高汽車關稅也成為風險因素。對自動駕駛等新一代技術的投資也在膨脹,日本3大汽車廠商的利潤率預計總體上出現下降。

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