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轉向純電動車(下)如何實現可持續發展未來

2017/08/31

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  7月上旬在日本橫濱舉行的光伏發電博覽會上,美國特斯拉成了關注的焦點。該公司高級總監庫爾特·凱爾蒂(Kurt Kelty)介紹説:「把太陽光發的電用蓄電池儲存起來,供純電動汽車(EV)使用。這是可持續發展的未來」。  

 

  純電動車真的環保嗎?

 

  2017年2月,特斯拉把公司名中的「汽車」兩字去掉。其在2016年收購從事光伏發電業務的美國新創企業。除純電動汽車使用的電池外,還將業務擴展到固定型蓄電池領域。特斯拉創始人埃隆·馬斯克的目標是建立從發電到純電動汽車,貫通整個産業鏈的能源基礎設施。他為什麼要這樣做呢?

 

特斯拉在美國內達華州的大型電池工廠「Gigafactory」(效果圖,特斯拉提供)

  

  「如果把發電時排放的二氧化碳考慮進來,採用引擎的汽車和純電動汽車沒有什麼差別」,一位日本車企的高管這樣認為。其理由是根據「Well-to-wheel」(從油井到車輪)理論從生産燃料階段開始考慮對環境的總體負擔,引擎車和純電動汽車的差別並不大。

  

  根據日本國立環境研究所的調查,與汽油車相比,純電動汽車的二氧化碳減排率在法國為90%,而在中國則只有15%。這是因為法國的核電比率較高,而中國超過70%電力依賴大量排放二氧化碳的煤電。

 

  如果不改變能量來源,不管增加多少輛純電動汽車,對於防止氣候變化都起不到根本性作用。在過渡到純電動汽車之前,需要率先擴大光伏發電等可再生能源。

 

  

  許多企業已開始注意到這一問題。

 

  在北歐,美國IBM與德國西門子等合作,推動建設把風電供應給純電動汽車的系統。日本IBM的智慧能源解決方案部部長川井秀之表示,在日本也有部分地方自治體進行同樣的試驗,但「歐洲已經進入到商用階段」。

 

  一方面,大型石油企業也在轉變。法國道達爾(Total)的低碳液化天然氣(LNG)等的産量按熱值計算已經超過原油。此外,道達爾還收購了法國電池企業擴大可再生能源業務。

 

  從材料到能源,向純電動汽車的轉變將大幅改變整個汽車産業的結構。甚至還會影響到全球秩序。

 

  影響地緣政治

 

  對於轉向純電動汽車,美國調查公司彭博新能源財經(Bloomberg New Energy Finance)預測稱,「到2040年,日均石油需求將減少800萬桶」。800萬桶相當於石油輸出國組織(歐佩克、OPEC)日産量的4分之1。

 

  汽車等運輸用途佔到全球石油消費量的65%。發電用途佔總體的4%左右。可見,汽車的用油量減少是很難通過其他途徑填補的。

  

  日本能源經濟研究所中東研究中心負責人田中浩一郎指出:「歐佩克通過各國協商來調整供給的戰略也許再也行不通了」。如果因需求減少導致磋商機制崩潰,能否實現向新一代産業轉型將使産油國之間的差距拉大。這很容易給動盪的中東帶來新的不穩定因素。向純電動汽車的大轉變還有可能影響到地緣政治。

 

  本連載作者為日本經濟新聞(中文版:日經中文網)藤野逸郎、上阪欣史、榊原健、工藤正晃

 

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