日經中文網
NIKKEI——日本經濟新聞中文版

  • 20xx 水曜日
  • 0708

  • 搜索
Home > 産業聚焦 > 汽車 > 日本如何測試汽車燃效?

日本如何測試汽車燃效?

2016/05/23

PRINT

  繼三菱汽車之後,鈴木也被發現使用了不符合日本政府規定的燃效測試方法。汽車的燃效究竟如何測試呢?
 
  燃效測試如何實施?

  在日本國土交通省主管的交通安全環境研究所,汽車在滾輪臺上行駛進行試驗。為了接近實際路面狀態,向滾輪臺的控制裝置輸入考慮空氣阻力和輪胎摩擦的「行駛阻力值」,增加汽車的負荷。阻力值越大,燃效越低,阻力值越小,燃效越高。阻力值由企業自主申報。

  測試方法的具體內容
 
  在測定方法走向國際統一的背景下,日本從1991年開始實行歐洲通用的「惰行法」進行測定。惰行法是指汽車在空擋下行駛,測出時速下降到10公里之前所需的時間,來計算阻力值。

  鈴木和三菱汽車不採用惰行法的理由

  鈴木認為測試道路靠近海洋並處於高坡之上,容易受到風的影響,如果採用惰行法,數據會出現偏差。於是以室內試驗按照自主方法計算了阻力值。

  三菱汽車從1978年開始採用美國的「高速惰行法」,1991年以後也一直未變。高速惰行法是指測量汽車在空擋行駛下每秒降低的速度值,再計算阻力值。測試時間非常短,但三菱汽車沒有説明一直使用該方法的理由。

  産生的誤差程度

  鈴木表示「誤差在規定範圍內」,三菱汽車則表示,除了篡改阻力值的4款輕型汽車之外,其他車型數據差別不大。但兩家公司在明知該方法不符合法定的情況下繼續使用,應該負擔重大責任。

  日本國交省為何未能發現?

  國交省在審查時對廠商自主申報的數據十分信任,但如今這種信賴關係已不復存在。國交省認為,「廠商自主申報」的現有制度存在問題,目前正在討論進行調整,比如政府的檢查人員參與部分數據測量,或者要求廠商給出數據證明資料等。
版權聲明:日本經濟新聞社版權所有,未經授權不得轉載或部分複製,違者必究。
ad

ad

二維碼

日經中文網
公眾平臺上線!
請掃描二維碼,馬上關注!

金融市場

日經225指數23423.0812.8912/1109:06
日經亞洲3001310.240.4412/1109:06
美元/日元108.760.1412/1109:01
美元/人民元7.03330.000012/1023:54
道瓊斯指數27881.72-27.8812/10close
富時1007213.760-20.14012/10close
上海綜合2917.31572.838212/10close
恒生指數26436.62-58.1112/10close
紐約黃金1462.63.312/10close

關於日經指數