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富豪在中國資金下復甦

2016/03/07

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  2010年被中國吉利收購之後的富豪正在東山再起。2015財年(截至2015年12月)富豪全球銷量首次達到50萬輛,營業利潤擴大至上財年的3倍以上。富豪正在計劃到2018年改進全部車型,似乎已借助中國資金進入了良性循環。另一方面,為了實現「2020年全球銷售80萬輛」的目標,富豪面臨的課題也呈現表面化。

  「ESTATE(旅行車)是富豪所有車型中最有競爭力的」。2月18日,在斯德哥爾摩市內的富豪展廳,首席執行官(CEO)漢肯·塞繆爾森直奔主題。

  當天,富豪舉行了財報發佈會兼新款旅行車「V90 ESTATE」的發佈會。繼2015年推出的頂級SUV「XC90」和頂級轎車「S90」之後,富豪的旅行車終於「隆重登場」。

旅行車也將投放頂級車型(瑞典斯德哥爾摩)
  塞繆爾森的臉上一直帶著滿意的表情,這是有理由的。上財年除了歐洲市場的復甦之外,此前低迷的美國市場也努力轉為了增長。在高檔車品牌中,富豪繼寶馬等德國車企3強以及豐田雷克薩斯之後,坐實了世界第5的位子。

  富豪在2015年決定在美國進行本地化生産,在瑞典新招聘了2000名研發工程師和設計師。「研發和設計將由瑞典主導」,塞繆爾森一直這樣強調。一度有傳言稱,母公司浙江吉利控股集團對富豪車型設計的不滿正在變強,但吉利似乎並未進行過度干預。

  作為富豪集團旗下的乘用車部門剝離出來的富豪汽車幾乎每隔10年就會易一次主。1999年時被賣到美國福特,在2000年又被吉利買下。但是,有員工表示,「與福特時代相比我們更加自由自」。總部同樣位於哥德堡(Goteborg)的世界最大軸承企業斯凱孚(SKF)的高管表示,「富豪已經東山再起,我們城市的氛圍也變好了」。

  2016年,富豪將全面推出頂級車型。富豪的利潤率本來就比較高,零部件共通化也將帶來收益效果。2016年有望實現銷售和利潤「雙增長」,並創出歷史利潤新高。「在截至2018年的3年內,我們將改進全部車型」,塞繆爾森幹勁十足。

  此外,在包括主要零部件在內的底盤共用方面,從2017年起將啟動中小型車的底盤共用,同時與吉利汽車實現底盤共用。這將成為富豪邁向80萬輛時代靈活生産的基礎。

  説起富豪汽車的獨特性,就是始終在探索與競爭對手不同的道路。除了已經涉足的電子商務之外,自2015年起,富豪將參加車展集中於日內瓦、底特律和中國(北京或上海)。

  富豪一名高管表示,由於記者在車展上總是穿梭於不同公司的展區,「我們在法蘭克福車展上競爭不過當地的3家德國車企。所以設置了能讓我們認真講解新車和新技術的區域」。在2月18日的活動中,富豪管理層每隔30分鐘就會接受一家媒體的採訪,並認真回答問題。

  當然,富豪也存在課題。上財年的營業利潤率僅為4%,遠遠低於德國車企三巨頭的10%左右。

  今後,新底盤的開發成本將減少,有望成為收益改善的推動因素,但純電動汽車等「電動化」投資也將全面展開。2015年的研發經費達到88億克朗(約合人民幣67億元),增加了20%以上。預計富豪將尋求與其他公司合作。

  在剩下的5年裏增加30萬輛銷量,這本來就是相當迅速的擴張。「我們未來將增加軟體等人才」,塞繆爾森表示。但相應地後勤部門也將擴大。能否保持「富豪特色」非常重要。

  富豪提出的目標是:「到2020年,由於富豪汽車本身引發的死亡和重傷人數降為零」。富豪沒有單純地追求規模擴張。自2017年起,富豪將在總部附近進行自動駕駛試驗。

  「安全性」是富豪的賣點之一。是否能維持品牌形象,繼續獲得客戶支持,將成為富豪的試金石。

  日本經濟新聞(中文版:日經中文網)法蘭克福 加藤貴行
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