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給純電動汽車普及潑點冷水

2019/10/24

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  中山淳史:説到21世紀的石油,列舉「數據」的人最近似乎很多。但是,回答「鋰」的人或許也不在少數。

   

  獲得2019年諾貝爾化學獎的鋰離子電池開發者、旭化成名譽研究員吉野彰也表示,「IT(信息化技術)和移動革命之後將是ET(能源與環保技術)革命」,闡述了對元素符號「Li(鋰)」的期待感。他心中所想的大概就是純電動汽車(EV)。

  

獲得諾貝爾化學獎、手拿鋰離子電池模型的吉野彰

      

  但是,最了解純電動汽車多麼難以普及的或許就是吉野。在記者會上,他面帶憂慮地表示,「在材料層面仍存在很困難的問題」,給人留下深刻印象。

    

  吉野彰所説的「很困難的問題」指的是什麼呢?純電動汽車的確被稱為第4次浪潮,在日本面向一般消費者的只有日産的「LEAF(中國名:聆風)」和美國特斯拉的跑車等。因此在日本的街頭遇到的機會很少。

     

   我們來看一看電池材料——鋰的開採一線。因「天空之鏡」這一絕景而聞名的南美烏尤尼鹽沼的鋰儲量達到地球整體的一半,被稱為「鋰領域的沙烏地阿拉伯」。但在鹽湖所在的玻利維亞、智利和阿根廷的邊境附近,類似於19世紀末的阿拉伯半島發生的資源爭奪戰並未出現。

  

被稱為「鋰領域的沙特」的烏尤尼鹽沼

   

  究其原因,是因為汽車領域今後可能發生的從石油到鋰的能源轉型是在20~30年裏的緩慢變化。在汽車使用的電池的世界裏,並不存在類似於半導體的「摩爾法則」。

     

  摩爾法則指的是「半導體的運算能力每隔1年半提高至2倍、成本降至一半」,這一經驗法則在高科技行業廣為人知。摩爾法則1960年代問世以後從未失效,在其發展的延長線上誕生的是最近的智慧手機和AI(人工智慧)。

   

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