中國打造零件供應網爭奪電動車主導權

2019/06/04


  田中曉人:中國政府正與民營企業攜手推進高科技産業培育政策「中國製造2025」。美國把「中國製造2025」作為中美貿易戰的爭論焦點加以批評,中國儘管顯示出低姿態,但在10個重點領域,仍朝著目標穩步前進。關於重點領域之一「新能源汽車」,繼純電動汽車(EV)用電池之後,在驅動馬達和自動駕駛的核心零部件領域,強有力的中國企業也在崛起。

  

   「已經是沒有中國零部件,就造不出純電動汽車的時代」,東風日産的純電動戰略車「軒逸純電 (SYLPHY Zero Emission)」的開發負責人門田英稔在4月舉行的上海國際車展的會場上如此表示。日産是電動化方面的先鋒,曾借助「聆風(LEAF)」在全球最早量産純電動汽車。門田表示,「當時零部件全是日本製造」。

 

       

  從軒逸純電來看,在純電動汽車生産成本中佔近3分之1的電池採用了中國寧德時代新能源科技(CATL)的産品。東風日産的技術中心負責人村上慎一表示,「在純電動汽車用電池的生産規模和成本方面,沒有企業能匹敵中國廠商」。

    

  中國國務院總理李克強在3月的全國人民代表大會上提及新能源汽車,表示鼓勵使用清潔能源汽車。中國政府2015年3月首次提出中國製造2025構想,到2018年一直在全國人大會議上加以説明。但2019年的全國人大會議沒有提及構想整體。一方面,作為環保對策的一環,提及新能源汽車,顯示出重視。

    

  中國提出了到2025年把乘用車(新車)的百公里油耗減少至每輛平均4升的計劃。據稱要實現上述目標,需要銷售700萬輛新能源汽車(純電動汽車和插電式混合動力車等的合計),這一數量接近日本市場的1.4倍。

     

  中國政府要求整車企業需銷售一定數量新能源汽車。針對純電動汽車,提出了把重要零部件的國産化比率提高至8成以上的計劃,一直在推進只要搭載中國製造的電池即給予補貼等鼓勵舉措。

     


     

  最為受益的是寧德時代。有行業相關人士表示,在上海車展上發佈的新型純電動汽車的「近一半用寧德時代的電池」。在2018年的世界車載電池出貨量排行榜上,前10名裏中國企業佔到7家。在驅動馬達領域,精進電動科技等的規模擴大,還將開拓外資客戶。

   

  在自動駕駛等汽車的數位化技術創新領域,強有力的中國初創企業也開始誕生。

    

禾賽科技CEO李一帆

       

  從美國矽谷歸來的中國創業者2013年設立了禾賽科技,該公司開發的是被稱為「LiDAR(雷射雷達)」的系統。這一系統以雷射雷達觀測汽車周圍360度的三維數據,將成為自動駕駛汽車的「眼睛」。

    

  禾賽科技的CEO李一帆等創業成員從美國史丹佛大學等畢業後,在美國創業。接受百度等的出資後,把總部轉移至上海。李一帆表示,感覺如果進行大量生産,只能選擇中國。

 

       

  該公司在上海擁有佔地面積1.3萬平方米的工廠,正在迅速追趕雷射雷達領域的世界巨頭美國Velodyne LiDAR,很多開發自動駕駛技術的IT和汽車企業已成為其客戶。

 


        

  中國2018年的新車銷量為2800萬輛。雖然呈現出減速的局面,但屬於世界最大市場的地位不會動搖。汽車行業面臨從引擎到純電動化的「百年一遇」變局,在這一背景下,中國把成為純電動汽車出口大國定為終極目標。

      

  參加上海車展的德國寶馬首席財務官(CFO)尼古拉斯·彼得表示,「中國的生産技術很高。將向世界出口純電動版MINI」。其構想是出口與長城汽車合資生産的純電動版MINI。美國特斯拉也在上海推進建設年産能50萬輛的新工廠。其産能是一般工廠的2倍,很多行業相關人士認為「考慮到了出口」。

  

  在世界範圍內,歐洲和中國將轉向純電動汽車。儘管美國川普政府正在放寬汽車的環保限制,但汽車和IT廠商將加速採取包括自動駕駛在內的行動以應對變局。即使是純電動汽車,中美的主導權之爭也必將越發激烈。

     

  中國提出到2020年取消對新能源汽車補貼的方針。因政府主導的需求而膨脹的市場面臨轉向自主增長的課題。英國調查公司IHS Markit指出,「仍存在政策的不確定性和消費者的接受態度等隱憂」。

  

  東風日産的村上表示,如果跨越課題「到2025年在中國國內形成全年700萬輛規模的新能源汽車市場,中國企業掌握純電動汽車零部件供應網的可能性很大」。中國製造2025的成敗蘊藏著能明顯改變世界汽車市場的潛力。

   

  本文作者為日本經濟新聞(中文版:日經中文網)編輯委員 田中曉人 上海

  

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