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中日第三國合作中消失的泰國高鐵項目

2018/12/14

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中日深度觀察

      高橋徹:11月12日,連接泰國的蘇凡納布、廊曼和烏塔堡三座國際機場的高速鐵路計劃舉行投資方的招標會。參與此次招標的是由大型財閥正大集團(CP)和從事高架鐵路運營的BTS集團控股分別主導的企業聯盟。中標者將於2019年1月確定。

  

    被看好的正大集團陣營包括地鐵運營商和建築商等3家泰國企業以及中國國有建築企業中國鐵建。拿到招標文件的日本企業——伊藤忠商事、日立製作所和建築商藤田(Fujita)卻沒有參加。

 

泰國高速鐵路在東北線引進中國技術(2017年12月,出席呵叻府的開工儀式的巴育總理,左起第4人,reuters)

    

    泰國高速鐵路方面的中日合作就這樣「神秘的」化為泡影。事情的預兆出現在半個月前。

      10月26日,在北京舉行中日首腦會談之際,「中日第三方市場合作論壇」同時召開。約500名日本經濟界人士與首相安倍晉三一同抵達北京,為在日本和中國之外的「第三國」推進基礎設施建設,與中國方面簽署了52項合作備忘錄。泰國的三座機場間的鐵路當初被視為標誌性項目。然而,當結果出來的時候,卻發現日本企業從投標名單中消失了。

   

      對於日本企業來説,泰國高鐵原本為何會受到期待,而到了後來又被放棄呢?回顧整個過程,中日間「吳越同舟」的難題也隨之浮現。

   

    從曼谷通往東部的三座機場間的鐵路計劃設想以1小時連接全程220公里。該項目是泰國將1980年代開發的沿海工業區變為高端産業聚集地的「東部經濟走廊(EEC)計劃」的支柱。意在使短時間往來成為可能,從海外吸引投資和高端人才。

 

      在泰國,繼以曼谷為起點通往寮國邊境的東北線、與古都清邁連接的北部線之後,將成為第3條高速鐵路項目。目前,東北線由中國提供協助,北部線由日本提供協助。第3條將是哪一方呢?對於自認為是東盟(ASEAN)盟主的泰國,一直希望提升影響力的中日兩國陷入彼此難以讓步的狀況。

   

      事態迅速發生改變是在今年5月。

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