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日企為何在中國新能源汽車市場慢了一拍?

2017/12/14

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包含「中國」、「經濟」、「減速」這3個關鍵詞的《日本經濟新聞》的報導數量

(出處)筆者根據日經telecon資料庫的搜索結果繪製

  

  2015年汽車行業也遭遇了強烈的逆風。發生了自2015年5月起銷量連續5個月低於上年的事態。作為對策,中國政府10月出台了針對排量1600cc以下的小型乘用車的減稅措施。由於效果明顯,11~12月的汽車銷售了超過日本全年銷量的530萬輛,但全年增長率僅為4.7%,大幅低於中國汽車協會年初預測的約7%。

 

  建設汽車工廠需要巨大的初期費用,需要從宏觀和微觀的角度,綜合做出投資判斷。這一時期的中國經濟異變、汽車行業的疲軟以及一系列有關報導有可能導致日資汽車廠商未能及時做出在中國展開新能源汽車投資的判斷。這是完全可以想像得到的。

 

  如今,包括日資在內的外資車企為了應對《辦法》,正加快向中國市場投放新能源汽車。《辦法》的第二十七條規定,「乘用車企業的新能源汽車負積分,應當通過購買新能源汽車正積分的方式抵償歸零」。也就是説,如果新能源汽車的産量和進口量無法達到規定數量,企業必須支付費用,從能夠達到的企業購買積分。

 

  積分根據當年的總産量和進口量來計算,在傳統的化石燃料車領域,在中國市場銷售額較大的外資車企需要生産和進口相當數量的新能源汽車。據推算,德國福斯2019年需要生産約12萬輛新能源車,而本田和日産汽車需要生産4萬輛左右(日本經濟新聞,2017年10月20日晨報,日經中文網《外資車企面對中國「套路」?》)

 

  《辦法》將從2019年開始實施。留給外資車企的時間已然不多。

 

西村友作

  西村友作:  

  中國對外經濟貿易大學國際經濟研究院副教授,1974年生於日本熊本縣。1995年首次訪問深圳,隨後決心到中國留學,自2002年起在北京生活,2010年在對外經濟貿易大學獲得經濟學博士學位,隨後成為被該大學正式錄用的首位日本人專職教師。兼任日本銀行北京事務所客座研究員。專業是國際金融。

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