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日企為何在中國新能源汽車市場慢了一拍?

2017/12/14

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  日經中文網特約撰稿人 西村友作:進入2017年後,為了在中國國內生産和銷售新能源汽車,包括日資在內的各外資汽車廠商正在迅速改弦更張。整個集團銷售額約40%來自中國的德國福斯汽車提出的目標是,到2025年在中國銷售150萬輛純電動汽車(EV)。此外,美國通用汽車計劃到2020年推出10個車型的新能源汽車,美國福特汽車也將在2025年之前,將新能源汽車銷量提高至整體的70%。

 

日産社長西川廣人發佈新型「聆風」(9月6日,千葉市幕張國際會展中心)

 

  在日資三大車企中,豐田將在2018年向中國市場投放插電式混合動力車(PHV),2020年推出純電動汽車。本田將於2018年在中國市場銷售中國專用的純電動汽車,而法國雷諾·日産聯盟也計劃2019年在中國銷售小型純電動汽車。

 

  全球汽車廠商加快在中國啟動新能源汽車的生産和銷售,背景是中國政府對環保規定的強化。2017年10月28日,中國頒發了《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》(以下簡稱《辦法》)。《辦法》指出,除了純電動汽車和插電式混合動力車之外,燃料電池車(FCV)也被定義為新能源汽車。《辦法》規定,在華每年生産量或者進口量超過3萬輛的企業需要生産或進口一定比例的新能源汽車。

 

  目前,中國是全球最大的新能源汽車市場。據國際能源署(IEA)的調查,中國的純電動汽車和插電式混合動力車累計銷量在2016年達到65萬輛,佔全球份額的32%,超過美國躍居世界第一。中國的汽車市場2009年超越美國,成長為全球最大,而在新能源汽車領域,也成為第一。

 

  新能源汽車快速發展的背景是,以促進生産和銷售為目的的政府的扶持政策。除了中央政府的補貼,地方政府自2014年起也積極予以扶持。據報導,2014年共有21個省市至少出台了70項購車補貼政策(日經産業新聞,2015年9月8日)。以此為契機,中國國內的新能源汽車的生産和銷售迎來激增。據中國汽車工業協會的統計,2014年和2015年,純電動汽車和插電式混合動力車的全年産量和銷量連續2年實現同比超過3倍的快速增長。值得注意的是,這些産品的大部分是由國産企業供應的。

 

  中國的新能源汽車市場在2014年、2015年出現如此爆炸式增長。那麼外資車企為何在這一時期沒有積極爭奪市場呢?

 

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  這一時期,最為顯著的變化是中國的國內經濟局勢。在宏觀經濟方面,産能過剩、企業高債務和房地産高庫存等問題表面化,在2015年12月召開的中央經濟工作會議上,「三去一降一補」被提出。同時,中國的對外貿易低迷,進出口總額同比下降8.0%,出現了受世界金融危機影響的2009年以來首次負增長。在此背景下,中國的實際GDP增長率從2014年的7.3%降至6.9%。此外,金融方面也持續混亂。2015年8月11日,中國人民銀行為了改善匯率形成機制,將此前穩定在1美元兌人民幣6.1元附近的匯率突然調整為較前一日貶值1.9%。之後,人民幣快速貶值,當局為了遏制這一局面,進行了多次外匯干預。結果招致了外匯儲備的迅速減少。此外,股票市場的泡沫破裂。2015年6月上旬達到約5100點的上證綜合指數在短短4個月後的9月底跌至不足3000點,下跌幅度達到40%。

 

  有關中國經濟的這種負面新聞通過媒體傳播到日本。為了調查媒體的報導動向,筆者以日本經濟新聞(中文版:日經中文網,包括早報、晚報、産業新聞)為對象,通過資料庫「日經Telecon21」調查了包含「中國」、「經濟」、「減速」這3個關鍵詞的報導數量。結果發現,2009年以後,除了中日關係惡化的2012年之外,報導數均在500條左右,但2015年猛增至1932條。雖然並非來自汽車行業,但當時在北京一家日資企業工作的日本人表示,「總部對中國經濟減速表示擔憂。則下令暫停正在推進的投資計劃」。

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