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汽車業大佬們的DNA

2012/03/05

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        日經新聞美洲總局 杉本貴司:「我內心的激情開始萌動,那就是打造全球汽車行業霸主!」李·艾柯卡在1978年遭大老闆亨利·福特二世解雇後除發誓要復仇外,還立下了這個雄心壯志。

        從福特總裁閃電跳槽擔任克萊斯勒總裁的李·艾柯卡的夢想是通過克萊斯勒與歐洲、日本的大汽車廠商構築合作網,「建立全球聯盟(企業共同體)」。艾柯卡憑藉將自己年薪減至1美元等令世人瞠目的手段,完美實現了克萊斯勒的重生,而其歐美日聯合的夢想卻化為了泡影。

       不過,成為全球汽車行業霸主的衝動或許正是征戰全球市場的汽車業大佬們長久以來傳承的DNA。卡洛斯·戈恩提出的最終目標就是在日産和法國雷諾陣營中增加美國汽車廠商,以形成歐美日聯合體。收購克萊斯勒的意大利飛雅特首席執行官塞爾吉奧·馬爾喬內也沒有掩飾自己進一步併購的慾望。

      在通用汽車宣佈出資法國標緻雪鐵龍後,通用股票下跌了2%。英國巴克萊資本證券人士認為「此次合作對標緻雪鐵龍更為有利」。儘管通用CEO丹·艾克森在接受電話採訪時中反覆強調「此次不是收購」,呼籲市場「冷靜」。不過可以看出破産2年後再次復活的通用又開始下力氣進行汽車業重組。不少業內人士擔心,通用利用銷量重返全球首位的余威開始走上成為全球汽車霸主的道路。

       2008年金融危機後,美國企業的併購主要是「國內型」。美國Dealogic調查公司的調查顯示,去年併購交易額前10名中,有7名都發生在美國企業之間。而國際重組方面,只有惠普收購英國著名商用軟體公司Autonomy排到了第5位。

       通用出資標緻雪鐵龍,也可以説是美國企業久違的海外大規模併購的案例。在金融危機爆發3年多之後,業績迅速恢復的美國企業的手頭流動資金已高達空前的2萬億美元。而匯率也逐步進入美元走高狀況,或許美國企業重登國際大規模併購舞臺的日子已經不遠了。

 

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