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中國車企遭遇環保風險

2016/04/27

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         中國正著手加強汽車的環保標準。自2017年起,將提前在大城市實行與歐洲同等水平的廢氣排放標準,同時2020年前後啟動零排放車輛的強制銷售。此外,燃效標準也將在2020年之前提高至已開發國家水平。借助一系列的對策,將汽車廢氣中包含的污染物質比現行標準平均減少約5成,以緩解嚴重的大氣污染問題。

中國已成為全球最大汽車市場,但大氣污染也十分嚴重(北京市)
        全球最大的中國汽車市場仍在持續擴大。各汽車企業為應對排放標準的提高,不得不採取投入最新技術等新措施。
 
        中國2017年起將實施被稱為「國六」的最新廢氣排放標準。這一標準相當於歐洲2015年正式實施的世界最嚴環保標準「歐6」。將使氮氧化物(NOx)和顆粒物(PM)等污染物質比目前的「國四」標準大幅減少。

        中國環境保護部等正在擬定新標準的詳細內容,將在年內發佈。將率先從北京和上海等大城市開始實施,2018年以後逐步推廣至全國。此前曾計劃2020年前後實施新標準。

        計劃2017年上半年將相當於歐洲上一代標準——「歐5」的「國五」擴大至農村地區等,與大城市率先實行的「國六」標準齊頭並進,在全國範圍內推進廢氣減排對策的實施。

        此外,環境保護部還啟動了有關美國引進的「ZEV(零排放車輛)標準」的研究。預計2020年前後出台強制要求汽車廠商銷售一定數量純電動汽車(EV)和插電式混合動力車(PHV)的制度。

        除了排放標準之外,要求企業達到的燃效目標也將於2020年在現行20km/L的基礎上提高4成。各車企必須使銷售車型整體的平均燃效達標,為此需要提高燃效更高的純電動汽車(EV)和小型車的銷售比率。

        中國2015年的新車銷量達到2459萬輛,連續7年蟬聯世界榜首。市場規模達到美國的1.4倍、日本的5倍,中國國內行駛的汽車總數也達到1億6千萬輛,猛增至日本的2倍。但不少觀點指出,目前的排放標準「國四」依據的是歐洲在2009年之前使用的落後標準,保護環境的制度未能跟上市場迅猛增長的步伐。

        標準強化將對各汽車企業的戰略産生影響。不達標的汽車原則上將無法銷售。以往車型需要改進引擎和增加廢氣處理裝置,有中國企業表示「生産成本將增加1~3成」。在經濟減速的背景下,很難將成本轉嫁給消費者,企業負擔有可能加重。

        中國汽車行業對此充滿警惕,甚至有觀點認為如果嚴格實施新標準,缺乏技術實力的中國企業的一半將破産。日美歐的外資車企由於能利用在已開發國家市場採用的環境技術,開發費等負擔低於中國企業。但中國方面有可能強烈要求外資企業向當地轉移最新技術。

        日本經濟新聞(中文版:日經中文網)阿部哲也 北京

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