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共享經濟該為誰服務?

2017/09/13

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日本記者看中國

  中國急速增長的共享經濟開始碰壁。以隨騎隨停的共享單車為例,從8月開始頻繁出現押金無法退還的狀況。此外,自行車的過度投放已經成為社會問題。各大城市紛紛開始禁止新投放共享單車。另一方面,中國在網約車領域還批准了不可思議的企業收購案,在市場壟斷的狀態下車費暴漲等問題開始浮出水面。

 

共享單車投放過量成為社會問題(8月,廣州市)

        

  因無法退還押金,「小鳴單車」的運營方廣州悅騎信息科技從8月中下旬開始就一直在社交網站上道歉。  

 

  共享單車堆積如山

 

  然而,拿不回押金的用戶們無法平息怒火。不僅如此,廣州悅騎信息科技的經營負責人還表示「退不了押金(不是公司的問題),是代理承包商的技術問題」,此番發言進一步激怒了用戶。

     

  尤其是進入8月以後,押金難退的現象蔓延到各家共享單車企業。原因是一些企業開始在激烈的競爭中掉隊,這些企業的用戶紛紛停止利用服務,申請退還押金。

  

   

  運營「酷騎單車」的北京企業也沒有退還用戶押金,此事引發了抗議。該公司始終尋找各種藉口逃避還款,解釋稱「因系統負荷過大導致目前無法返還押金」。

  

  用戶註冊共享單車時,為防止出現車輛故障等需要支付押金。酷騎的押金為298元。該公司目前已投放100萬輛單車,被認為收取了數十億~數百億日元押金。由於現在不退押金,很多用戶懷疑這家公司「本來就是為了押金才涉足共享單車,是在利用共享服務集資」。

 

  中國從2016年秋季開始掀起共享單車熱潮,已經有50家企業涉足這一市場,市場競爭激烈。共享單車的基本使用費大致為30分種0.5元左右,可以隨騎隨停,這種便利性受到青睞。被認為用戶數已突破1億人,全國的單車投放量達到1500萬輛。

 

  不過,各家企業為在競爭中勝出大量投放單車,街上單車堆積如山的狀況越來越多,已經成為社會問題。政府開始重視這一狀況,8月以後中國一線城市裏上海、廣州和深圳開始全面禁止新投放共享單車,北京市也在9月7日下達通知叫停新增投放。不過,摩拜單車和ofo等大企業依然沒有停止投放,廣州市8月29日罕見再次發佈禁止新增投放的命令。

 

  政府允許收購

 

  網約車也被視為中國共享經濟的代表,但利用搭車軟體進行的汽車共享服務也存在很多問題。正好是在1年前,滴滴出行收購了美國最大網約車企業優步科技的中國業務。中國網約車市場被滴滴壟斷。

 

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