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「環保車大國」中國的尷尬

2016/04/08

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     在純電動汽車(EV)和插電式混合動力車(PHV)所代表的環保車領域,知道2015年産量最多的國家是哪嗎?並非是汽車已開發國家德國,也不是美國和日本。以2.5倍這一明顯優勢力壓第2位美國、堂堂正正成為世界第一「環保車大國」的是中國。

 
     但現實卻完全不同。實際情況是為了獲得中國政府向定義為「環保車」並加以普及的純電動汽車和插電式混合動力車提供的補貼,企業不斷大量生産了無法銷售出去的汽車。企業將汽車批發給關係密切的經銷商和旗下企業、使之看起來好像已經售出,借此獲取補貼,這樣的企業在各地出現。其結果是中國成為世界第一的「環保車大國」。

    即使實際上無法銷售,生産出來的汽車也能獲得補貼,因此去年春季以後中國掀起了空前的環保車大增産。2011年全年僅銷售8千輛的環保車,雖然面對經濟衰退,2015年銷售出了33萬輛,顯得極為不自然。

    企業每銷售1輛環保車,補貼最多達到幾萬人民幣。其效果巨大,在中國的上市企業中,甚至出現了僅憑政府補貼就賺到一半以上凈利潤的企業。

    由於違規獲取補貼的問題過於明顯,中國政府進入今年後也開始調查。但似乎不是很認真,而且已經決定環保車補貼持續至2020年。

    公開的説法是,提供補貼是環保對策,意圖是在中國廣泛普及環保車。但真正的意圖也有觀點認為是在經濟衰退局面下的中國,通過補貼扶持缺乏競爭力的中國企業。

    中國政府2015年10月還實施了針對引擎排量1600cc以下的小型車的減稅措施。此舉意在刺激消費,但這項政策在根本上扶持缺乏競爭力的中國企業的用意也非常明顯。實際上,全面依賴環保車補貼和小型車減稅這2項政策來維持經營的企業很多,這是現實。

    這樣做無法形成國際競爭力。借助政府的力量,如今的中國汽車市場在數字上出現了火爆局面。在不遠的將來,在政策這一「麻醉」結束之後,中國企業將迎來怎樣的命運?

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