日經中文網
NIKKEI——日本經濟新聞中文版

  • 20xx 水曜日
  • 0708

  • 搜索
Home > 中國 > 經濟 > 中國新能源車之路障礙多

中國新能源車之路障礙多

2014/12/17

PRINT

  在中國,純電動車(EV)等新能源汽車銷售低迷的情況正在走向長期化。中國政府此前提出了2013~15年3年內銷售33萬輛以上的目標,但目前目標的完成率還止步於10%左右。中國大型車企比亞迪的銷售也萎靡不振,估計將延期投放新車型。

比亞迪的新型插電式混合動力車(PHV)「商」還沒有確定具體上市時間
  雖然廣州市出台了購買補貼政策,也在推動在停車場設置充電設施等,中國各地的政府做了很多努力,但是新能源車的普及之路上仍存在很多障礙。

  中國政府將純電動車(EV)和插電式混合動力車(PHV)等新能源汽車的銷售目標定為2013~15年的3年內售出33.6萬輛。但截至今年9月的累計銷量僅為3.86萬輛。目標完成率為11.5%。要想完成目標,在剩下的約1年裏需要銷售30萬輛以上,將極其困難。

  比亞迪也深陷銷售苦戰。2013年12月上市的PHV「秦」雖已上市1年左右,但月銷量一直停留在1000多輛,11月也僅銷售了1700輛左右。

  對於繼「秦」之後的新款插電式混合動力車(PHV)「唐」,比亞迪似乎也在調整銷售計劃。最初很多觀點認為將於年內上市,但據中國媒體報導,已延期到明年1月底。另外,繼「唐」之後的新款PHV「商」的具體上市時間目前尚未確定。
 
  比亞迪今年秋季還向市場投放了與德國戴姆勒共同開發的純電動車(EV)「騰勢」。但其價格高達人民幣近40萬元。對於今後銷量能否增長,目前很難預測。

  新能源汽車的普及未能按照預期取得進展的背景是,充電裝置的普及進度滯後。不過問題並非僅此而已。

  新能源汽車原本就被認為性價比不高,目前這一觀點依舊根深蒂固。此外,針對新能源汽車的補貼額因購買地區不同而存在差異,這也産生了消極影響。由於很多時候補貼金額的詳細情況並不確定,即使是關注新能源汽車的消費者,有時也會放棄購買。

  實際上,即使是汽車産業集中的廣東省廣州市,也是2014年12月上旬才出台有關補貼的詳細舉措。據廣州市推出的補貼政策,購買售價8萬~15萬元的新能源汽車,最高可獲得6萬6500元補貼;如果購買最為昂貴的25萬元以上的新能源汽車,最多可獲得11萬7000元補貼。

  因為交通擁堵和空氣污染等問題,廣州市也對申請汽車牌照採取限制措施。但新能源汽車不受限制。此外,廣州市規定,今後市內新建的停車場必須留出18%以上面積用於設置面向純電動車(EV)等的充電設備。

  不過,在中國汽車市場整體增速不斷放緩的背景下,這些措施能在多大程度上發揮效果,仍然有很多未知數。

  (中村裕 廣州)
版權聲明:日本經濟新聞社版權所有,未經授權不得轉載或部分複製,違者必究。
ad

ad

二維碼

日經中文網
公眾平臺上線!
請掃描二維碼,馬上關注!

金融市場

日經225指數23985.79560.9812/1313:39
日經亞洲3001361.9726.7112/1313:39
美元/日元109.590.9512/1313:34
美元/人民元6.9667-0.052912/1304:34
道瓊斯指數28132.05220.7512/12close
富時1007273.47057.22012/12close
上海綜合2951.726536.028212/1311:30
恒生指數27551.46557.3212/1312:05
紐約黃金1466.7-2.712/12close

關於日經指數