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中國車載電池企業的淘汰浪潮將至

2019/02/11

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  在全球最大的中國純電動汽車(EV)用電池市場上,「2020年問題」正浮出水面。這是因為長期扶持純電動汽車行業的中國政府將在2020年取消補貼,預計中國的眾多電池企業將被淘汰,能倖存的被認為只有寧德時代新能源科技(CATL)和比亞迪等部分大型企業。在中國經濟減速的背景下,政府推進向純電動汽車過渡的政策也浮現陰雲。

   

  「中國最近的(純電動汽車相關)政策向淘汰技術實力低下企業的方向轉變。必須在(2020年的)補貼制度取消之前進一步提高競爭力」,一名比亞迪的高管透露出危機感。比亞迪在全球車載電池市場上份額排在第3。

       

     

  中國政府從2012年前後開始大力培育車載電池産業,將之作為一項國策。由於政府向車載電池行業投入超過1萬億日元的鉅額補貼,中國誕生了數百家電池企業。例如,企業每生産一輛純電動汽車,政府就發放超過100萬日元(約合人民幣6.16萬)補貼,電池企業建設工廠的費用也主要由政府承擔。從中收益巨大的就是比亞迪。

     

  然而,就連比亞迪也需要應對2020年之後的「補貼消失」。如果沒有補貼,單從實力來看,該公司被認為目前仍遜色于日本的松下和韓國企業。

    

  實際上,在中國政府開始向純電動汽車行業發放鉅額補貼的2015財年(截至2015年12月),比亞迪的凈利潤同比膨脹至6.5倍。2016財年,凈利潤又猛增了約8成。但中國政府開始轉為減少補貼,該公司2017財年的凈利潤大幅下滑了2成。2018年,政府的補貼進一步減少約3成,預計該公司2018財年的凈利潤也將減少2∼3成,暴露出對政府補貼的依賴。

  

  衝擊還波及到其他企業。2018年7月,深圳市沃特瑪電池陷入停産。在中國的車載電池市場上,該公司2017年的市佔率位居第3,但是由於政府補貼減少,無法維持經營。

    

  2018年1~10月,全球車載電池廠商出貨排行榜的前10名中,有7家中國企業。但是日本電池廠商表示,「如果沒有中國政府的支持,無法獲得這一地位」。 單從排名中難以看清中國企業的真實狀況。

   

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