中國汽車産業的「翻身之戰」

2018/04/26


  全球最大規模車展「北京國際汽車展覽會」4月25日開始對媒體開放。除了向純電動汽車(EV)傾斜的中國企業之外,被要求在中國生産一定比例新能源車的日美歐企業也展出了電動車技術。從展會可以看出,在引擎汽車領域無法突破已開發國家包圍的中國希望以純電動汽車為契機改變遊戲規則。

    

北京汽車集團發布的搭載人工智慧的純電動汽車「EU5」

     

  本屆北京國際車展上,來自全球14個國家和地區的總計1200多家企業參展,展出的汽車預計超過1000輛。其中僅新的純電動汽車和插電式混合動力車(PHV)就有170輛。

 

  在會場中,中國企業的純電動汽車引人注目。北京汽車集團旗下的北京新能源汽車公開了通過人工智慧(AI)提高能源效率和安全性的車型。北京汽車董事長徐和誼表示,要以純電動汽車和插電式混合動力車作為增長戰略核心,希望以此躋身於全球頂尖水平。

 

  在日本車企中,日産汽車宣佈2018年下半年在中國推出本地生産的純電動汽車。豐田透露了到2020年在中國新增10款電動車的計劃。在開幕之前,德國福斯首席執行官赫伯特·迪斯強調:「中國將成為全球汽車産業的關鍵市場」。

    

日産汽車發佈了在中國進行本地化生産的純電動汽車「SYLPHY Zero Emission」(左)

  

  中國政府的統計顯示,2017年純電動汽車和插電式混合動力車的全球銷量達到142萬輛。其中,中國佔55%,達到78萬輛,相當於居第2位的美國的約3.5倍。

 

  按企業來看,除了銷量達到13萬輛的比亞迪之外,北京汽車和浙江吉利控股集團的年銷量均達到10萬輛規模。在已開發國家企業中,美國特斯拉為10.3萬輛,日産汽車為7.3萬輛。儘管中國企業的銷量大部分來自本土市場,但在銷量方面,相對於日美歐企業更佔優勢。

  

  作為治理大氣污染和交通擁堵的對策,中國政府將加強對汽油車的限制,電動車市場出現擴大。受此推動,中國的大型汽車廠商競相涉足純電動汽車和插電式混合動力車業務,從事整車和專用零部件業務的300多家初創企業正在勃興。中國正在培育未來支柱産業的萌芽,工業和信息化部部長苗圩充滿自信地表示,作為市場連續3年保持全球第一。

     


     

  中國到2019年將要求車企生産一定比率的純電動汽車和插電式混合動力車。憑藉巨大的市場,提出了如果外資不拿出先進技術就不讓賣的誘導政策。純電動汽車等産量未達到一定比率的企業需要從完成要求的競爭對手手中購買「新能源車積分」,否則有可能遭受汽油車的生産限制。如果在純電動汽車的本地化生産方面落後,汽車廠商將越來越難以增長。

      

  另一方面,中國此前定為50%的外資車企出資限制將在2022年之前全面取消。力爭吸引美國特斯拉等純電動汽車企業。希望通過強化環保限制和放寬出資限制兩方面舉措,吸引純電動汽車工廠進入中國。

 

  一名中國工業和信息化部高層人士表示,「在汽油車上比不過外資,但在純電動車方面是勢均力敵的戰鬥」。認為在零部件個數較少的純電動汽車領域,中國能夠和已開發國家企業在同一起跑線上啟動開發。

   

  隨著中國放寬出資限制,很多中國企業將與外資展開競爭。在車展上,全球競爭對手正在觀察中國企業是否達到相應水平。

    

  日本經濟新聞(中文版:日經中文網)多部田俊輔,古川慶一 北京

   

 

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