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王鳳英:長城新能源規劃不是因為國家政策

2017/03/15

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  記者:長城汽車今後的重點領域是什麼?

 

  王鳳英:新能源産品是我們現在排在首位的研發。我們的規劃是,在未來10年的時間表上,以純電動平臺、插電混合動力平臺和燃料電池平臺這三大平臺來開發産品。我們認為純電動車有可能成為主導産品,因為新能源市場在中國的潛力還是非常大的。

 

  如果我們在10年內,能夠達到從現在整車的規劃,包括核心零部件的規劃的話,是一個60萬輛産能的規劃佈局。總投資方面,從新能源技術的研發、産品開發、零部件研發、零部件配套設施包括研發設施的總投入應該是超過600個億,未來10年應該是這樣一個計劃。

 

長城汽車總裁王鳳英

 

  記者:新能源這批車大約什麼時候上市?

 

  王鳳英:從今年開始,「WEY」品牌有一款插電式混合動力車會在8月上市。在純電動車方面,我們有一款轎車C30,目前已經投放市場。在SUV上,哈弗的混合動力版陸續也會有三款車在今年投放市場。

 

  記者:請問長城汽車2017年的主要銷量目標是什麼?

 

  王鳳英:今年的銷量我們結合市場的預期判斷,估計增長10%以上沒有問題。我們目前有兩大品類,一個是定位在10萬~15萬區間的哈弗SUV,以及今年新上市的「WEY」,是15萬~20萬區間的定位品牌。在2020年還是想挑戰一把200萬輛的銷量。

 

  記者:中國正在逐漸降低對新能源車的補貼,這對長城新能源的規劃有影響嗎?

  

  王鳳英:我們的規劃不會是因為想拿到國家的政策,而是看好市場本身。競爭是在同等條件下真正確立産品本身的競爭力。我們有信心認為長城在新能源領域的技術研發,能夠在純電動等新能源方面做到領先。我們也完全推算了政府補貼退坡之後能夠實現的銷量,所以做出了大約60萬輛的産能規劃。

 

  記者:在海外市場,包括和國外企業合作的領域是什麼情況?

 

  王鳳英:與海外企業的合作最突出的格局是零部件的配套,從5年之前的過程當中,打造了非常強大的全球配套能力。我們跟許多世界著名的零部件汽車商都建立了戰略配套合作關係,有的外企也在保定投資建廠。

 

  我們自己的全球化戰略已經展開。我們鎖定的澳大利亞、南非、俄羅斯會成為我們首要的進軍海外市場的目標。我們在日本橫濱已建立了技術中心,日本的管理、研發等方面的經驗很值得我們學習。

 

  記者為日本經濟新聞(中文網:日經中文網)多部田俊輔

  

  長城汽車 2016年的銷售數量為107萬輛。在未與國外車企合作的本土製造商中的銷量第一。王鳳英從2003年開始擔任長城汽車總裁。現年46歲。

 

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